SIL 2006: objetivo cumplido
La octava edición del Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL), clausurado el viernes, se ha saldado con un volumen de negocio concertado en el recinto ferial superior a los 2.000 millones de euros y unos ingresos inducidos de 20 millones de euros para la ciudad de Barcelona, según la organización, el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZF).Tras ocho años de singladura, “podemos afirmar que hemos cumplido todos los objetivos marcados: en ocho ediciones, el SIL ha logrado multiplicar por ocho la superficie de la exposición, contamos con 900 empresas expositoras y un total de mil participantes de hasta 66 países”, señaló Enrique Lacalle, presidente del SIL, a través de un comunicado.Se ha cumplido también las previsiones de visitantes: más de 45.000 profesionales y 90.000 registrados en las entradas por código de barras. Los actos paralelos también han despertado interés: 2.500 participantes en las jornadas y un centenar en los actos organizados por las empresas privadas.Menos días y cada dos años.Cuestionar la idoneidad de que el SIL se celebre cada año se ha convertido ya en todo un clásico en los pasillos del recinto ferial de Montjuïc 2. Diversos operadores consultados por este diario argumentan que el sector “no da” para tantas novedades cada doce meses y que sería suficiente con una convocatoria cada dos años.Se trata también, a juicio de otros, de un problema de presupuesto ya que la participación en el salón no es precisamente “barata”. Otros participantes se inclinan más por reducir los días de duración del certamen, de los cuatro actuales a tres.Por los pasillos del SIL se han levantado también voces críticas por la “excesiva” institucionalización de la feria en su octava edición y por la poca presencia internacional.Lluís Gay, presidente de Spain Tir, ha sido rotundo: “Ha habido una excesiva presencia institucional” en detrimento de los operadores que, al fin y al cabo, son la razón del certamen. “No es admisible -a juicio de Gay- que las instituciones ocupen un lugar predominante”. La diferentes administraciones deberían tener “un papel más discreto” y ceder el “protagonismo a las empresas”, añade el presidente de Spain Tir.Respecto al balance que hacen las propias empresas de su participación en el certamen, las opiniones son diversas. Están las clásicas empresas que no faltan a la cita anual y que reconocen que, aunque no cierran negocios, el certamen es un buen escaparate para tener una relación directa con sus clientes. Para otras compañías, como la transitaria Getransa ha sido un certamen “flojo en comparación a otros”.Está la otra cara de la moneda, como es el caso de Redur que no duda en calificar de que ha cumplido “con creces” sus expectativas, asegura Jesús Menéndez, responsable de Márketing.La firma de transportes Norbert Dentressangle Ibérica repite cada año, desde hace tres ediciones, “porque obtenemos buenos resultados”, señala el director comercial para la Península Ibérica. Esta compañía también participa en la SITL de París y se extraña que en un certamen como el de la capital catalana “haya tan poca participación de empresas de transporte por carretera”, más cuando hay compañías importantes. Precisamente, el pabellón que acogió a los vehículos industriales ha sido uno de los que menos interés ha despertado, quizás, precisamente, porque estaba separado.Independientemente del balance más o menos positivo, nadie cuestiona que el certamen se ha convertido en todo un referente del sector logístico y del transporte.